无奈的是，系统对DSG保护非常保守谨慎，转速动态浮动几乎没能超过2000转。转速只能稳定在1200转起步，起步瞬间动力压根不会让前轮出现打滑情况，起步非常平稳。

　　起步后，转速马上上扬至2400转，并迅速飙升至红区6500转换挡。45km/h时切入2挡，DSG换挡节奏非常紧凑，确实是顶尖的民用双离合变速箱换挡响应，换挡时间为0.36秒。

　　切2挡，转速回落至4200转，继续快速攀升6200转切入3挡，速度约为71km/h，换挡时间为0.32秒。

　　切3挡后，转速同样回落至4200转，此时速度已经进入80km/h。80-100km/h转速攀升变得缓慢，加速力度有所减弱。最后在3挡5800转突破100km/h。

　　经过多轮的测试，百公里加速成绩在11.3-12.1秒之间徘徊，多次测试成绩定格在百公里加速11.88秒。

　　影响成绩主要在两个方面，1、双离合变速箱保护过于谨慎，起步转速没法更高，影响大概有1秒的时间，起步瞬间没响胎，起步动力输出略微迟缓。2、双离合变速箱的换挡节奏可以更快。3、1.2T排量还是略低，后半段高速提速开始缓慢。

　　百公里加速11.9秒足以满足日常驾驶使用，特别是速腾针对家庭用户来说完全够用，1.2T的动力水平相当于1.6L或者1.8L发动机水平。不过满载时加速明显变慢，基本要到15秒开外。

　　加速至120km/h一脚踩死，主观制动感受表现不错，速腾能够瞬间减速。整个制动过程中减速度g值保持在-1左右，制动力非常稳定。最后一小段ABS出来轻微干预。

　　由于时间关系，并没有进行连续的制动测试。最终百公里制动成绩为41.27米。

　　讲真的，这个制动力成绩放在今天来说实在是一般，影响制动成绩的重要因素应该在轮胎，抓地力表现差强人意。

　　速腾整体的测试表现却是一般，没有达到德系应有的表现。不过在也不怪它，1.2T的速腾本来就应该是接地气，无需特别在乎性能表现。

　　1.2T速腾一共有四款车型，自动挡车型选择指导价14.99万的DSG舒适型。它比14.09万的时尚型贵9千，但多了头部气帘、膝盖气囊、定速巡航、驾驶模式、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶座腰部调节、后排出风口、带CarPlay的6.5英寸大屏。这些东西9千块，值！

　　手动挡那就选择越便宜越好，直接全系最低配的指导价12.89万的手动时尚型，据说市场优惠巨大，甚至可以去到9万出头。买买买，适合公司、网约车等商业使用。